ГПНГ. Є лише пара літаючих екземплярів. Холод раннього радянського походження, серія HyShot і недавній квадроцикл ISRO всі літали на малих ГПВРД, хоча жоден не був розроблений для чистої тяги. На сьогоднішній день найбільш [публічно] успішними автомобілями були X-43A та X-51.
У процесі першої демонстрації літака з ГПВРД у польоті, політ у березні 2004 року встановив світовий рекорд швидкості для транспортного засобу, що дихає повітрям (реактивного двигуна). Він летів зі швидкістю майже 7 Махів, або 5000 миль на годину.
Хоча реактивні двигуни ГПВРД використовувалися в кількох бойових транспортних засобах, ГПВРД поки що в основному демонструвалися в дослідницьких статтях і експериментальних транспортних засобах.
Літак з використанням ПВРД
- AQM-60 Kingfisher, X-7 похідні цільові машини з використанням Marquardt XRJ43-MA ПВРД.
- Фокке-Вульф Супер Лорін.
- Фокке-Вульф Та 283.
- Фокке-Вульф Трібфлюгель.
- Hiller Hornet (гелікоптер з ПВРД)
- Експериментальний літак Leduc.
- Локхід Д-21.
- Lockheed X-7, випробувальні машини 1950 року.
Він переносить рідкий водень як паливо та рідкий кисень для спалювання (окислювач) для створення тяги. Паливна ефективність ГПВРД, як правило, значно краща, ніж у традиційних турбореактивних двигунів і ПВРД.. Це робить їх ідеальними для різноманітних високошвидкісних програм.
Недоліки: Високі теплові потоки, навантаження тиску, взаємодія ударної хвилі та прикордонного шару, ризик затримки потоку. Двигуни ГПВРД є вигідними як повітряно-дихальні двигуни для систем доступу до космосу, але їхня робоча зона обмежена висотами з достатньою кількістю кисню.