LML- Сток турбо вантажівки повинні бути 35-39 з королівським налаштуванням, виміряним на аналоговому приладі. Не довіряйте жодній електроніці
який використовує заводський датчик MAP або штекер OBD2. Вони придатні лише до 22 psi.
Він сильніший за будь-яке виконання промислової потужності автоматичної машини, яка була до нього, але для будь-чого більше 450 к.с. (і, ймовірно, 900 фунт-фут крутного моменту на колесах) його потрібно підготувати, щоб впоратися з додатковим стресом.
Заводський мап-датчик, який електронним способом вимірює наддув на вантажівках 2001-2004,5, показує лише 22-24 psi, датчики MAP 2006-2016 зчитують 37 psi. Якщо ви хочете прочитати більші цифри наддуву, вам знадобиться датчик післяпродажного обслуговування.
Для контексту, стандартний розмір турбонаддува на 6,6-літровому LML Duramax такий 61 мм, а 6,7-літровий Cummins використовує 60-міліметровий турбонаддув. У 6.7 Powerstroke з 2011 по 2014 роки використовувався набагато менший 43-міліметровий турбонаддув, але оскільки він використовував двостороннє колесо компресора, він міг переміщувати стільки ж повітря, скільки й 60-міліметровий звичайний турбонаддув.
У будь-якому випадку, підйомний насос потрібен, щоб зробити щось понад *500 RWHP з вашим LML. Реальність така, що насос просто не зможе впоратися без підйомного насоса, якщо вам потрібна більша потужність. Під час нашого тестування ми з’ясували, що максимальна потужність із стандартним турбонаддувом становить 520 RWHP, якщо ви хочете зберегти надійність свого LML.
2 ТНВД, LML Duramax був надійним двигуном, який міг прослужити Від 300 000 до 400 000 миль при належному обслуговуванні.